Паровой двигатель: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
(Новая страница: «Category:Приборы») |
|||
| (не показано 7 промежуточных версий этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | [[Category: | + | [[Category:Использование воды]] |
| + | [https://bskamalov.livejournal.com/4309025.html То есть как минимум на конец 18 века должны были быть нормальные ПАРОХОДЫ и уже шлии опыты с переходом на паровозы. [[Наполеон|Напик № 1]] просто обязан был бы пользоваться силой ПАРА.] | ||
| + | = котел Кюньо = | ||
| + | [https://bskamalov.livejournal.com/4424776.html "Стальной зверь" 1935 года... "построил паровую машину"... дворянин, КАПИТАН, как минимум ротный аж цельную ночь крутил самолично болтики и собрал такую штуку на коленке... Топка явно без подпидки во время движения... Подпитка водой так же невозможна... ВЕДУЩЕЕ колесо одновременно оказалось и ПОВОРОТНЫМ... Забыли про сущий пустяк ТОРМОЗ... нужно откинуть заднюю тележку с колесами , оставить котел и переднее ВЕДУЩЕЕ колесо, поставить их на какое то возвышение, в топку направить шланг с жидким топливом или газом, а к колесу привязать какую нибудь ременную передачу. Что получится ? Обычный ЛОКОМОБИЛЬ. Вместо недопаровоза, получится отличная на все случаи жизни паровая машина.] | ||
| + | |||
| + | = Адлер и Ракета = | ||
| + | [https://bskamalov.livejournal.com/4425171.html в 1830 году был вполне "взрослый" паровоз "Ракета" со сложной передачей крутящего момента. А это уже вполне приличная СТАЛЬ, ИНСТРУМЕНТ, СТАНКИ, технология ТРУБ. Но по факту "Ракета" оставалась не очень то пассажирской тянучкой, скорее просто для развлекалова, а выросла "Ракета" наверняка на тех же угольных шахтах. ] | ||
Текущая версия на 18:37, 24 марта 2019
То есть как минимум на конец 18 века должны были быть нормальные ПАРОХОДЫ и уже шлии опыты с переходом на паровозы. Напик № 1 просто обязан был бы пользоваться силой ПАРА.
